超过100公里的铁轨配备了静音轨道系统

每个结构的轨道设计（通过铁路类型，垫的硬度，夹子和轨道枕木的设计所定义的）当火车通过时反应是不同的，因此产生的噪音具有不同的频谱。塔塔（Tata）钢铁公司能分析轨道的特性，并确保配置的减振器能吸收所产生的最大声音强度频率的振动。凭借这种创新的方法，静音轨道^®性能是最优化的。

塔塔（Tata） 钢铁公司要求仔细检查了在奥斯陆线轻轨网络上的一个线段，此线段由于其高强度的噪音已经成为邻近居民抱怨的主要问题。特别烦恼的是在列车接近之前的“铁路歌声” 现象。此处的轨道由49E1铁轨组成在混凝土轨枕上一个具有Pandrol快速紧扣的670毫米中心点上。SilentTrackâ安装之后，对经过时的噪音进行了独立的测量，并显示出在6分贝（A）和7分贝（A）之间的经过时噪音减少 - “铁路歌声”消失了。

在澳大利亚，塔塔（Tata） 钢铁公司为一段新的16公里悉尼郊区的主要运行在一个隧道内的通勤线路提供了SilentTrackâ系统，那里火车通过时的噪音已经超过了可以接受的水平。轨道使用形式的评估表明，滚动噪声是在列车噪声的主要来源。塔塔（Tata） 钢铁公司更改了它的一个减振器的设计，用以适应一个板式轨道设施，它用于澳大利亚铁路区域AS60在灵活的支持750毫米的中心点上。该系统被选中后接下来由客户进行技术评估，用以发现它最适合于解决噪音问题，同时也将日常火车和铁路养护操作的影响减至最低值。由客户的声学顾问测量轨道衰减率（噪音产生振动减小率的测量）表明在关键产生频率噪音处所改善了的平均值为5.5分贝/米。

德国铁路公司需要一个合作伙伴来仔细检查使用铁路减振器来控制噪声的好处，塔塔（Tata） 钢铁公司是一个合乎逻辑的明智选择。静音轨道^®轨道减振器设计被改变用以适应德国铁路公司的轨道，并由塔塔（Tata） 钢铁公司提供测试作为一部分欧盟基金静音项目。这个更改的设计在莱茵河线路上有了更广泛的应用，在主要噪音影响整个莱茵河流域的莱茵河两边的铁路上都大量使用了该设计。这里的轨道主要是UIC60类型的钢轨，在混凝土轨枕600毫米的中心点。相对较硬的垫的应用，往往不利于铁路减振器的使用。然而，经过噪声通过使用SilentTrackâ系统而获得了减少的独立测量结果表明，在3.0和3.5分贝（A）之间的减少是有代表性的成功。

静音轨道1.jpeg：静音轨道在莱茵河铁路线上实现了使噪音明显的减少。照片由德国铁路股份公司提供。
静音轨道2.jpeg：静音轨道^®系统
静音轨道 3.jpeg：静音轨道^®是为滚动接触噪声是主要噪声源的常规铁路线上减少铁路噪声的一个重要工具。