DDW-225被用于一个二级欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）

欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）是个主要的工业项目，它是由许多主要的制造商在与欧洲联盟，利益相关者和铁路的GSM-R行业密切合作下开发而成的。欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）旨在取代欧洲不同国家的列车控制和指挥系统。ERTMS部署将使欧洲铁路系统能够准确无误的创建并增加欧洲铁路的竞争力。

ERTMS有两个基本组成部分：ETCS, 欧洲列车控制系统，它是一个自动列车防护系统（ATP）被用以取代现有的国家ATP的系统；GSM-R是一个提供语音及轨道和列车之间数据通信的无线电系统，建立在标准的全球移动通信系统（GSM）上，使用为铁路实际应用的某些特定的及先进功能而预留的特有频率。欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）的运用被分化成不同层次， 而其层次的定义是依靠路线如何配备和信息传输到火车的路线而设定。

在瑞典的Ådalsbanan，Banverket与Bombardier合作提供了一段具有二级欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）的铁路。这个应用程序是独一无二的，照现状来看，首先二级安装总是包括铁路道口栏木设备。在一个二级欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）中，火车司机可以接收到通过GSM-R的无线网络传输的基本路线和铁路信息。火车驾驶员信息是通过一个连接到控制和监测铁路沿线装置的IP网络，将信息发送到Banverket控制中心的。

轨道沿线设备已与Banverket的IP网络相连接，可以使用预先存在的双绞线铜质电缆和Westermo DDW-225。DDW225采用SHDSL技术，允许数据能够以高达5.7兆比特/秒的速率及15公里的较低速度来传输。然而此安装，应优先考虑网络的扩展性以及可靠性而不是带宽。范围和信噪比达到了最佳平衡，为2.3兆比特/秒通过2公里到7公里。

高可靠性的必要条件需要一个冗余网路解决方案，这就是为什么国家铁路当局创建了两个独立的网络以连接复制控制设备。这两个不同的网络是完全分开的，分别通过各自的路由器单独地连接到骨干网络上。即使一个网络访问失败还能通过冗余网络连接到整个线路中去。另外，DDW-225还支持许多功能以允许最佳控制的配置。VLAN, 服务质量（QoS）, 简单网络管理协议（SNMP）, SSH和扩展诊断是铁路管理局的一部分需求。

DDW-225是一个健全的以太网扩展，它符合EN 50121-4-EMC铁路应用软件的机构的许可。该装置是专为恶劣环境条件而设计的，它能够在零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度范围内操作。DDW-225作为新的光纤安装对节约成本做出了显著的贡献，DDW-225也是未来的需求，因为当有需要时它能被升级以用来支持未来的网络标准。

通过现有的电缆扩展你的网络

我们沃尔弗林以太网扩展器系列，允许符合成本效益的高数据速率通过很长距离的以太网络被建立。SHDSL工业技术的使用使得人们有可能重新使用预先存在但冗余的不同类型的电缆，它能够实现巨大的财政节余。能成功在差不多100年历史的电缆上以高达5.7兆比特/秒的速率在较短的距离，以15公里的较低速度传输。

最近除了沃尔弗林家庭是DDW-225并使用Westermo WeOS操作系统已经在我们的雷德福斯工业路由交换机系列中使用。使用WeOS提供具有所有先进交换和路由功能的由雷德福斯支持的DDW-225。这些功能包括VLAN支持，第3层交换，静态路由，防火墙功能，IGMP监听，虚拟专用网络（VPN）支持和简单网络管理协议（SNMP V3）。

图片：
- 实际应用.jpeg：所有的装置沿着轨道通过预先存在的铜线电缆和DDW-225.连接到光纤骨干网络中去。控制中心及火车之间的无线通信通过GSM-R提供。
- ERTMS Level 2_2.jpeg: 火车司机彼得约翰逊（Per Johansson）从屏幕上得到了所有须要的信息并加以执行。
-ERTMS Level 2_3.jpeg: 二级欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）部分包括道口栏木。