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'10
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Faiveley
Faiveley Transport现致力于对CFR公司在罗马尼亚的Görlitz列车进行换代升级。
现属于Bombardier集团的Görlitz公司，在20世纪五十年代是双层列车的先行者。很多这些列车讫今仍呼啸在东欧大地上。罗马尼亚也是如此，最近该国的国有企业CFR公司发起了广泛的换代升级行动。在这一行动中，Faiveley Transport安装了能提供更为舒适安全的乘坐体验的HVAC和CCTV系统，并更换了能将运行速度提高15%到20%的新的制动系统。通过该包括140节车厢的合同，Faiveley Transport证明了自身能胜任需要很高端工程能力的升级项目，并在日后承包此类工程方面有着强大的优势。
制动更换工程无疑是该项目中最考验技术能力的部分，因为新的制动系统需要比原有的更为强劲高效。Faiveley Transport的解决方案是把一个转向车运到其在瑞典的研发中心。这使得该公司能同时设计和测试出合适的解决方案。Faiveley的解决方案——DFCB，实际上非常紧凑，能在同样的空间内容纳更高的制动能力。“首要的技术难题是修改联动系统，该系统有不少可靠性方面的问题，”Faiveley Transport的Luigi Colmano解释说。原有的电子控制系统也被更换。
“总地来说，该解决方案的性能更高，更可靠，更易于维护，而且转换车也更轻。 每节车厢轻了一吨，”Luigi Colmano总结说。
认证测试正在进行，现在的运行速度是140 km/h， 比原先增加了20 km/h。
罗马尼亚铁路公司（CFR）和Remar SA公司的HVAC系统选择方案在业内实为寻常，但在铁路领域却不大寻常：它们选用Faiveley提供解决方案。其意图是让该设备供应商在技术规格方面贡献其所有的附加价值。CFR公司的用意之一也是使用已经检验的标准系统，这样也能由于规模效应而降低成本。极短的工期也是选择标准系统时考虑的因素。
最后的决定是采用已在法国的双层列车上的使用的解决方案。但作了一些修改。首先，为了适应更大范围的气候变化，每节车厢安装了两个应用装置而不是法国的一个。HVAC装置被安装在车厢顶部。其次，考虑到罗马尼亚的运行情况，做了一些改动，比如在电加热器上增加了一个安全装置。
Faiveley Transport莱比锡分公司的François Perez解释说，“罗马尼亚铁路的列车都非常老旧，但它们的方法却很先进。像CFR一样，我们的合作方Remar SA公司有着精湛的铁路技能。列车组的分解和组装工作都进行得非常棒。”
“总地来说，该解决方案的性能更高，更可靠，更易于维护，而且转换车也更轻。 每节车厢轻了一吨，”Luigi Colmano总结说。
认证测试正在进行，现在的运行速度是140 km/h， 比原先增加了20 km/h。
罗马尼亚铁路公司（CFR）和Remar SA公司的HVAC系统选择方案在业内实为寻常，但在铁路领域却不大寻常：它们选用Faiveley提供解决方案。其意图是让该设备供应商在技术规格方面贡献其所有的附加价值。CFR公司的用意之一也是使用已经检验的标准系统，这样也能由于规模效应而降低成本。极短的工期也是选择标准系统时考虑的因素。
最后的决定是采用已在法国的双层列车上的使用的解决方案。但作了一些修改。首先，为了适应更大范围的气候变化，每节车厢安装了两个应用装置而不是法国的一个。HVAC装置被安装在车厢顶部。其次，考虑到罗马尼亚的运行情况，做了一些改动，比如在电加热器上增加了一个安全装置。
Faiveley Transport莱比锡分公司的François Perez解释说，“罗马尼亚铁路的列车都非常老旧，但它们的方法却很先进。像CFR一样，我们的合作方Remar SA公司有着精湛的铁路技能。列车组的分解和组装工作都进行得非常棒。”
